國立台灣博物館鐵道部 2020-08-02

今日下午，夫人提議到最近開放的國立台灣博物館鐵道部參觀。

1918年5月鐵道部廳舍第一期完工，取代原本使用的清代機器局四進衙門，由鐵道部下屬各課室使用。鐵道部廳舍為磚木構造，外廊樓板採用鐵軌混凝土構造。正面以兩座塔樓塑造主要入口意象，一樓順著路口轉角設計圓弧造型，並於兩側各設三根古典柱式。二樓為雙柱支撐的兩米陽臺外廊，單斜屋頂上置大型老虎窗，一樓大廳以弧形天花板及柱列界定空間，由木作中央樓梯至二樓，室內多處天花板及牆面以灰泥雕塑裝飾，並採用臺灣少見的橢圓形天花板。參考資料

沿著忠孝西路，我們走到延平北路一段交叉口的大門位置。

國定古蹟臺灣總督府鐵道部位於忠孝西路、塔城街、鄭州路、延平北路間，屬交通部臺灣鐵路管理局管轄。1884年臺灣巡撫劉銘傳聘請英國與德國顧問，於淡水河碼頭內建造機器局，組裝槍砲彈藥及鑄造貨幣，內有鎔鐵所、鍛工場等。1895年日本軍方接收機器局，改為臺北兵器修理所，製造並修理陸軍所管兵器，可製造彈丸、信管、小銃丸及藥筴、船舶、鐵道鐵橋等，之後改稱為「臺灣砲兵工廠」，1900年由陸軍省移交鐵道部，同年改為「臺北工場」。1908年臺灣西部縱貫鐵路開通，鐵路交通運量與車輛維修需求大增，1909年臺北工場向東擴張，新建車輛修理工場、塗工場。1915年起拆除基地南邊原有建物，1918年新建鐵道部廳舍，與臺北工場並存，成為南廳舍、北工廠配置，直到1934年臺北工場搬遷至松山（今國定古蹟「臺北機廠」）為止，街廓內原有將近四十棟建物，歷經2005年興建捷運以及2013古蹟修復拆除不保存者，目前尚餘十棟，其中包含八處法定文化資產。參考資料

疫情的關係，一進入大廳就嚴格的執行實名登記、戴口罩、用酒精消毒雙手，並且區隔動線。在台博館官網上面描述著這裡：一樓大廳以弧形天花板及柱列界定空間。

在入口處依規劃好的動線來購買門票


門票設計的很可愛，使用刷QR code的方式進入館內。


可以通到二樓的木作中央樓梯

這個樓梯的製作實在很精美

展區內觀賞的民眾真的很多，可能剛好今天是星期天的關係吧

室內展區竟然有懷舊車站

中央樓梯目前禁止通行，只能有兩側的樓梯上下樓。上二樓逛逛。


這間廳室我覺得是整個建築裡最特別的一間。第一，它剛好位在大門的正上方，第二，採用臺灣少見的橢圓形天花板。我私底下猜測這裡以前應該是長官的辦公室。



橢圓形天花板多拍幾張。


禁止通行的中央樓梯。（由二樓往下拍）


這裡有不少展室都適合帶孩子來體驗，這些孩子都玩的不亦樂乎。




有一個展室裡特別擺放的這棟建物的模型，一一介紹不同時期的鐵道部外觀的變化。


這個房間的窗戶往外望，剛好可以看見北門。

八角樓男廁。建於1919年，為磚造一層樓歷史主義風格建築，因職員以男性為主，因此只設置男廁。屋頂砌石板瓦，主結構為鋼筋混凝土中空八角柱，上方為通風口，和外牆間由八根鋼筋混凝土樑相連接，宛如一把撐開的傘，八個小便斗圍繞在八角柱周圍，有門便所則分佈於八角形的的兩個邊，每個邊有兩間共四間，便所後方配置便於清除的戶外化糞池。外牆以洗石子、牆面分割線來表現仿石砌的古典風格。參考資料

左圖為八角樓之內部構造，右圖則為販賣部之親子廁所內部構造。


右方在以前是「電源室」，現在改為餐廳。左方以前是「工務室」。

工務室。興建年代應為1934年臺北工場遷出後，為洋式風格木造單層木造建築，長約44公尺，立面開窗佔牆面八成，強調室內採光。最早為工務課庶務係及改良課長室，其後歷經三次以上隔間牆增改建，最下端為鋪設防蟻混凝土地基、中間為雨淋板及灰泥牆體與門窗開口，屋頂形式為四坡水，鋪設棧瓦。參考資料

右方的增建建物，以前為「食堂」

食堂。由「職員食堂」與「經理課會計係辦公室」兩棟建築組合而成，職員食堂建於1932年，為木造二層洋式建築，設計者不詳，可能是鐵道部工務課設計，也可能借調總督府營繕課技師栗山俊一，紺田隆太郎承造。經理課會計係辦公室建於1941年，同為木造二層建築物，設計者與營造者皆不詳，以樓梯與走廊連接廳舍及食堂。食堂屋頂金屬托架做工精緻，屋身木料多為二度使用其他拆卸建築的再生木材，室內天花板及屋樑外表採用英式工法拉毛質感，一樓外牆使用拼接式德式雨淋板為其特色。參考資料

補一張夜間的照片

後記：國立台灣博物館有好幾個館區。先前嘗試要寫其他館區的遊記，但後來都作罷。原因是我只是喜歡拍照，然而博物館的重點還是在於它的內涵（館藏），要一一介紹館藏倒不如自己來親身體會來的深刻。這次會寫出台博館鐵道部的遊記，其實原因不外乎它是歷史的建築，有其特殊性存在。